Tre hovedfeilmoduser for høyspenningskontakter i nye energikjøretøyer

Påliteligheten til høyspentkontakten påvirker direkte kvaliteten på kjøretøyet. Høyspentsystemer arbeider med strøm på titalls ampere, eller til og med hundrevis av ampere. Høyspentkontakter sammenlignet med tradisjonelle lavspentkontakter må tåle høyere spenning og strøm. I møte med bilvibrasjoner, støt, regn, snø, gjørme og andre tøffe bruksmiljøer, er sannsynligheten for feil i høyspentforbindelsessystemet også sterkt forsterket, og når problemet først oppstår, fører lett overoppheting til at kjøretøyets funksjon påvirkes, eller forårsaker en brannulykke som truer brukernes liv. Derfor stiller nye energikjøretøyer høyere krav til sikkerhet og pålitelighet for høyspentkontakten.

For å sikre kvaliteten på høyspentbilkontakter vil produsenter i produksjonslinjen teste elektrisk ytelse, mekanisk ytelse, lufttetthet, miljøtilpasningsevne og annen omfattende testing, men dette garanterer ikke sikkerheten og påliteligheten til høyspentkontakter i den senere bruk. Feltbruk og eksperimentelle data viser at feilmodusene for automotive høyspentkontakter er mangfoldige; elektrisk kontaktfeil utgjør den største andelen på omtrent 45%, og alle typer feilmoduser og deres andel er vist i følgende diagram. De store produsentene, som produsenter av ledningsnettkontakter, har gjort mye arbeid i utforming av forebygging av høyspentkontaktfeil, for eksempel den vanlige høyspentinterlockfunksjonen, men i sluttmarkedet er det fortsatt mange problemer med høyspentkontaktfeil.

01 Elektrisk kontaktfeil

Årsakene til elektrisk kontaktfeil er generelt utilstrekkelig elektrisk kontaktpress, kontakt slitasje osv. Strukturen til høyspentkontakten for nye energikjøretøyer er vist i diagrammet nedenfor, som hovedsakelig består av kontaktdele, skjermingslag, hus og tilbehør og andre deler. På grunn av vibrasjon, eksentrisitet, metalldeformasjon og forstyrrelser fra fremmedlegemer har kontaktdelene til den automotive høyspentkontakten dårlig kontakt og økt kontaktmotstand, noe som resulterer i alvorlig oppvarming når høye strømmer passerer gjennom området.

02   Isolasjonsfeil

Overflaten til den automotive høyspentkontakten kan ha fuktighet, etsende stoffer osv. som smelter sammen med overflatevannfilmen og danner ioniske ledningskanaler. Årsaken til dette resultatet er at noen isolasjonsflater er vanskelige å rengjøre, og må derfor strengt screenes under kvalitetskontrollprosessen. Det er viktig å merke seg at spenningen som brukes til å teste isolasjonsmotstanden er likestrøm, mens testen av motstand er vekselstrøm. Effekten som brukes til å teste isolasjonsmotstanden er betydelig lavere enn effekten som brukes til å teste motstanden.

03  Mekanisk tilkoblingsfeil

Mekanisk tilkoblingsfeil på ladekontakten til elbilen manifesterer seg i en rekke feilmoduser, og prosessen, bruksprosessen er uatskillelig; sveising, krymping, installasjon og spenningstilstand er det svake leddet i den mekaniske forbindelsen. Mekaniske tilkoblingsfeil blir vanligvis avslørt under bruk, og for mer krevende produkter kan tidlig screening og evalueringstester utføres for å forbedre påliteligheten ved bruk.

Faktisk, med utviklingen av vitenskap og teknologi, trenger folk å løse problemet med feil på automotive høyspentkontakter mer og mer. Feilmodene for automotive høyspentkontakter er mye mer enn disse typene, andre som monteringsfeil, størrelsesavvik, luftlekkasje, brudd på elastiske elementer osv. I den faktiske produksjonsdriften kan tidlig screening og evalueringstester utføres. Høyspentkontakter som forbindelsen mellom høyspentkomponenter i et ny