Litiumprisene steg kraftig og nye energikjøretøyer fikk sin fjerde prisøkning i år.

Siden innføringen av den nasjonale subsidiepolitikken har selskaper innen nye energikjøretøyer startet en reise med prisøkninger.

I første halvdel av dette året, ettersom bransjen sto overfor problemer som stigende råvarepriser og mangel på kjerner, gjennomførte BYD, Tesla og andre nye energikjøretøyer tre runder med prisøkninger for nye energikjøretøyer. Men i andre halvdel av året, fra slutten av juli til begynnelsen av august, har en rekke selskaper innen nye energikjøretøyer etter tur annonsert prisøkninger, og nye energikjøretøyer har fått den fjerde runden med prisøkninger i år.

Flere bransjeinnsidere fortalte "Securities Daily"-reporteren at denne runden med prisøkninger fra selskaper innen nye energikjøretøyer hovedsakelig skyldes stigende råvarepriser.

"I begynnelsen av august økte mange bilprodusenter prisene igjen fordi den raske veksten i markedet for nye energikjøretøyer endret forholdet mellom tilbud og etterspørsel." Wang Dongwei, styreleder i Zhongtai Capital Investment Management Co., Ltd., sa i et intervju med en reporter fra "Securities Daily".

Cui Dongshu, generalsekretær i National Passenger Vehicle Market Information Association, fortalte Securities Daily-reporteren at ifølge personbilforeningens prognose kan salget av nye energikjøretøyer i tredje kvartal i år nå nivået på 1,7 millioner enheter. Produsenter av nye energikjøretøyer er optimistiske med tanke på fremtidige salgsforventninger, noe som også førte til prisjusteringer.

Hvordan løse strømforsyningsproblemet til litiumbatterier effektivt?

En relevant ansvarlig hos en produsent av litiumkarbonatråvarer sa at siden slutten av 2020 har prisen på litiumkarbonat steget jevnt, fra omtrent 50 000 CNY/T til omtrent 500 000 CNY/T.

Wang Dongwei analyserte for reporterne: "Fra etterspørselssiden er den endelige etterspørselen etter litiumprodukter hovedsakelig fordelt på medisinske, industrielle, batteri- og andre områder. Blant dem utgjør batteriområdet omtrent 3/4 av den globale litiumetterspørselen, og kraftbatteriene som brukes i nye energikjøretøyer utgjør det store flertallet av batterisektoren. Og fra tilbudssiden er de globale litiumressursene hovedsakelig fordelt i Australia og Sør-Amerika. I Australia hadde et stort antall gruver blitt forlatt siden utbruddet av pandemien i 2020; i Sør-Amerika er produksjonskapasitetsinvesteringene alvorlig utilstrekkelige, noe som resulterer i et tydelig tilbudsgap. Den globale tilførselen av litiumkarbonat i 2021 vil bare være 512 000 tonn, mens etterspørselen vil nå 539 300 tonn. Denne situasjonen forventes å forbli i underskudd de neste to årene."

Wang Dongwei sa: "Som en strategisk pilarnæring kan nye energikjøretøyer fortsette å bli støttet av landet når det gjelder politikk."