Bransjestandarder for høyspentkontakter

Høyspenningskontakter er for tiden basert på industristandarder; fra standardene finnes det sikkerhets-, ytelses- og andre kravstandarder, samt teststandarder. Den mest dominerende utformingen fra dagens kontaktprodusenter refererer i hovedsak til de fire store europeiske OEM-ene: Audi, BMW, Daimler, Porsche som i fellesskap utviklet industristandarden LV-serien; og i Nord-Amerika er det hovedsakelig deres egne SAE-USCAR-relaterte standarder. USCAR i seg selv gjør ikke... Vi bruker ofte uscar2, 37 og andre relaterte standarder, hovedsakelig fra Chrysler, Ford, General Motors, de tre store OEM-ene i den felles ledningsnettorganisasjonen EWCAP. Denne organisasjonen ble etablert i 94, og i 08 for å tilpasse seg kravene til flere og flere HEV, oppdaterte organisasjonen SAE-USCAR 2, spenningsnivået ble hevet fra opprinnelig 20V til de 600V vi ser i dag.

For Europa ble det i utgangspunktet også utviklet av de europeiske OEM-trioen (VW, BMW, Daimler), og Tyskland, som den store bilbroren, spilte en svært viktig rolle i utviklingen og fremmingen av standarden. Dette er i tråd med den vanlige stilen til europeiske og amerikanske OEM-er, med TE, Amphenol, Kostal, Molex, Delphi og andre som også sluttet seg til disse standardene. For GB har vi også utgitt våre egne standarder for høyspenningskontakter, men innholdet i standarden trenger på mange områder ytterligere forbedring og oppgradering, noe vi ikke går nærmere inn på her. Fordi høyspenningskontakter generelt ikke kan være i form av separate produkter i kjøretøyet, men vanligvis må bære kabel, er også standardkravene for ledningsnettet svært viktige. Industrien refererer generelt mer til SAE J1742.